Jak z alternatorem i pompą wody masz wszystko ok to zmień pasek na Boscha, u siebie to przerabiałem parę razy i jak miałem wielorowkowy Conti, Dayco czy inne to piszczało od razu albo po jakimś czasie, a na Boschu zawsze cisza była.

Nie.

T3

rurka po to żeby nie było przeładowań

Wsadziłeś pewnie TD z dwójki. Jedynka oryginalnie ma inaczej wyprofilowany downpipe i zawsze jest problem z wybierakiem. Pozostaje Ci znaleźć taki lub zrobić tak jak pisze Michaś.

Ja bym się nie zastanawiał pomiędzy k14 czy T2 a T3 lub k24, może i te drugie są archaicznej konstrukcji, ale bynajmniej jeździ się na nich całkiem inaczej niż na tych dwóch pierwszych wydmuszkach.

Bierz turbo i pompę z JR

Gratulacje, odnośnie Nm to moim zdaniem normalny wynik jak na TD z takim turbem

Ogólnie macie rację, jednak był taki przypadek w jedynkach, że były 1,5/1,6D, nie miały w ogóle serwa hamulcowego i wtedy miały w tym miejscu taką dziwną zębatkę.

100 razy prędzej popęka głowica niż blok. Ściągnij głowicę to się dowiesz. Węże puchną?

Swoją drogą możesz polecić tego pompiarza, warto, żeby więcej osób zaczęło korzystać z jego usług bo widać, że serio dobry jest

Jak będziesz poprawiać dawkę to wyłącz wszystkie odbiorniki typu: światła, dmuchawa, klima.

Ja w 1Z spotkałem się z 0,66-0,68 jak i 0,74-0,78, także sam nie wiem. 1Z a 1Z to czasem różnica, miały różne pompy i kompy, także coś w tym musi być.
Fahoo wypowiedz się dokładniej po czym wnosisz takie a nie inne założenia?

Identyczny objaw jest jeśli z immo coś nie halo, odpala i po sekundzie gaśnie.

To bardzo słabe wyniki, co się kryje pod pojęciem "remont kapitalny"? Oglądałeś tulejki na wałku pośrednim? Co z pompą oleju?

Czujnik masz wkręcony do podstawki czy do głowicy?

Ja sądzę, że mamy lipne paliwa. Wiem, pewnie nikogo nie zaskoczyłem :) Taki przykład: Passat 1Z, czysta seria. 3 osoby + pełny bagażnik, trasa do DE w okolice Karlsruhe. Spalania wg MFA. Przelotowa 140-160, zależnie od ograniczeń itd. 95% autostrady. W tamtą stronę (polskie paliwo) 7,5l/100km. Powró...