a pasek od wspomagawki w jakim jest stanie?? to sprawdz zanim wymienisz cala pompe... no i bardzo stary plyn to ma wplyw na sile wspomagania

moze lozyska w alternatorze. i Tdi zazwyczaj glosniej chodzi przy zwiekszonym poborze prądu

nie chce peszyc dzis -25 dwa podgrzania i za jednym obrotem zagadal

wahlery sa najbardziej chyba chwalone na forum wiec kupuj go... a kiedy otworzy to zalezy tylko od termostatu

szrot jesli chcesz sam potencjometr...bo w sklepie to raczej w zestawie z włacznikiem... moze jakies zwarcie ci sie zrobilo bo to nie jest najmocniejszy ptk VW sam juz 2 razy zmienialem wlacznik z potencjometrem

W silnikach wysokoprężnych trzeba zwrócić uwagę na kondycje świec żarowych ( gdy przestają działać, winę może ponosić niekiedy tylko bezpiecznik )" cyt. z mądrej gazety. Sprawdż bezpiecznik

komp jest bynajmniej w III w podszybiu pod plastikiem, nie wydaje mi sie zeby w G IV byl zlokalizowany gdzie indziej

dotykałes swiece ze grzeja?? moze nie wszystkie i ktorys cylinder ma gorzej spalac paliwo

1 sugestia najprostsza: czy masz prąd na świecach??

jak tam chcecie...zalozenie mam takie... im wiecej pierdułek w samochodzie tym wiecej sie moze popsuc.

a w PD dobre pompki to koszt tez okolo 600-700zł ale za sztuke... a wiec x2,x3,x4 ( w zaleznosci od tego jakiego pecha mamy ). Ja problemow nie szukam tudziez poki co z pompki wtrys. nie wychodze

pompowtryskiwacze sa bardzo wrazliwe na jakosc paliwa, i sa drogie w zakupie. Z pompami zazwyczaj problemów nie ma

2,5 TDi w układzie R5 jest dobrym TDIkiem natomiast na temat 2,8 TDi nic nie słyszałem. 2,5TDi V6 to podobno porażka

ze sie dosc dlugo nagrzewa to dosc normalne... spokojna jazda do 2000/obr na kazdym biegu potrzeba mu conajmniej 9 km ( podkreślam conajmniej)