witam.
ja miałem tak jak mi jeden wężyk się odłączył i powietrze uciekało.
dokładniej miałem wyłamane zaczepy przy złączce przewodów przy łączeniu drzwi ze słupkiem.
jak powietrze ucieka to pompka pracuje pewnie do uzyskania pewnego ciśnienia.
Pozdrawiam

daliśmy radę razem z ojcem :grin: jak chłopaki sugerowaliście pasek przeskoczył o ząbek. nie miałem problemu z blokadą pompy i z ustawieniem pierwszego tłoka, tylko naszukałem się oznaczenia na rozrządzie i wkońcu ustawiłem zawory tak aby na pierwszym cylindrze były zamknięte, obróciłem silnikiem i ...

spojrzę najpierw na rozrząd i koło wału.
muszę zdjąć prawe kółko i obudowy żeby sprawdzić- dobrze kombinuje?

a z tych screenów jak to odczytać? które parametry brać pod uwagę? mogę prosić o jakąś interpretację i porównanie do normy? rozumiem, że jak auto będzie rozgrzane to zółta pionowa linia przesunię się w strone środka wykresu i odczyt to jej przecięcie się z linią niebieską? która to wartość z tabeli ...

da się z tego wyciągnąć jakieś wnioski??
szkoda tylko, że przed testem nie rozgrzalem silnika :/
na rozrząd spojrzę w tygodniu dopiero

czytałem teraz jak to sprawdzić Vagiem, tyle że niezarejestrowana wersja nie chce mnie wpuścić :/

fleshu pisze:Sprawdzić znaki rozrządu - może przeskoczył o ząbek - kąt się zmienił.

da się to zrobić bez stroboskopu?
rozrząd u mnie ma jakieś 20 000 od wymiany i z tego co wiem to nie był regulowany kąt
startu wtrysku, a czytałem gdzieś, że się powinno. dobrze myślę?
jak to sie reguluje?

Witam wszystkich forumowiczów. Mam problem z Golfem (1,9 TDi 1Z). w drodze do pracy było wszystko OK, po pracy odpalam a on jak traktor i bez mocy. odczytałem błędy przy pomocy VAG i wyszło 550 czyli początkowy kąt wtrysku. pytanie moje czy to normalne objawy i jak to mógłbym naprawic? No i co ważne...