Pierwszy pomiar jeszcze ze starej vry.

Jetta dopracowana w każdym detalu ps to nie jest wnętrze z mkIV

Jednak się udało =]]

bezsensowne wydawanie kasy.. i tak nie bedzie to jechalo i tak.. jesli juz to predzej bym w 24v szedl Chyba nigdy nie jechałeś mk II z takim silnikiem,nie wiem skąd te negatywne opinie o AQN w budzie mk II jest dość zrywne.W mk IV z 2,3 jak i 2,8 szału nie będzie.... ale wiadomo ze roboty wiecej i ...

Kozacki pistolet =]]

Przy takich mocach jest już 4 motion .

VI bieg jest krótszy niż V bieg w vr6 (ccm) a to za sprawą małych kół w mk II. Nie widzę sensu pchania VI biegowej skrzyni do mk II i ,,wachlowania '' biegami.

Silnik posadzisz na łapach z vry, skrzynie możesz zostawić z vr5 zmień tylko V bieg ze skrzyni asd .Elektrykę warto zostawić komuś ,, kumatemu" ładowanie skrzyni VI b mija się z celem.

Zacieków tam nie znajdziesz nie jeden lakiernik nie ma tak budy ,,wylizanej'' przed położeniem lakieru.

Zadbany egzemplarz ,kiedyś takiego widywałem w Rumi

Helicoil.

Gratuluje 1 miejsca

2,8 24v często nie wypluwają serii zazwyczaj 180-190 z groszem,ale różnica jest taka że 24v ciągnie już od dołu.Natomiast 2,8 12v powyżej 3000 obr.Jeśli uturbiać 12v to powyżej 500ps inaczej to się nie opłaca.