Ja obstawiam czujnik obrotów wału korbowego. Miałem tak samo, szarpało czasami i potrafił zgasnąć na luzie. Jeździłem z vcds i logowałem. W momentach szarpanie wychodziły dziwne obroty w logach a błędów nie było. Wymiana czujnika pomogła.

Jak nie masz mfa to masz jedno miejsce wolne w podstawce filtra, wykręcasz zaślepkę i wkręcasz czujnik (gwint 10x1). Jeden przewód od wskaźnika do czujnika, jeden do plusa, drugi na mase i gotowe.

Co i z czym miałem robić? Jeśli piszesz o ciśnieniu to jest ok, ma być powyżej 2 bary przy 2000 rpm przy 80 stopniach temperatury oleju. Mam u siebie wskaźnik ciśnienia i w mfa temperatury oleju więc wiem jak się olej zachowuje, dlatego radziłem żebyś zmierzył ciśnienie na dobrze rozgrzanym silniku....

Po pierwsze sprawdź czy dobre czujniki masz zamontowane. Wykręć, ciśnienie załączenia jest wybite na metalowej części czujnika. W głowicy powinien być 0,3 bara (prawdopodobnie niebieski), a w podstawce 0,9 bara (prawdopodobnie szary). Czujnik w głowicy zwiera do masy w przedziale ciśnienia od 0 do 0...

Czarny kabel powinien iść do czujnika. Do bloku powinny być przykręcone tylko kable koloru brązowego. W podstawce filtra jest czujnik ciśnienia oleju 0,9 bara który jest brany pod uwagę powyżej 2000 obrotów. Jeśli miga kontrolka na wolnych obrotach to jest za to odpowiedzialny czujnik w głowicy 0,3 ...

Nie ma znaczenia diesel czy benzyna. Urządzenie liczy ilość odbić światła od paska naklejonego na dowolny obracający się przedmiot.

Najłatwiej zastosować tachometr optyczny. Naklejasz kawałek paska na koło na wale, celujesz i masz prędkość obrotową. Najtańsze na allegro są po 60 zł.

Ja śmigam na XADO 5w50. Ostatnio wymieniałem po raz drugi właśnie na ten olej. W porównaniu do poprzedniego (motula 5w40) mniej go ubywa i trzyma lepiej ciśnienie przy wysokich temperaturach oleju (mam wskaźnik ciśnienia i tmp. oleju).

Ten wolny kabelek jest od czujnika temperatury oleju, jakbyś miał MFA to by był wykorzystany.

Krzylu,
Wykresu nie ma bo program jest mojego autorstwa i auto nie było hamowane. Na pokładzie jest już pompa 11, a w garażu czeka brd. Jak wszystko poskładam to się udam na hamownie.

Wkładaj te z AEL, ja na takich śmigam już dwa lata. Bez programu przyrost był bardzo odczuwalny, teraz jest po programie i jest jeszcze lepiej. Bez programu można na nich śmigać, ewentualnie trzeba będzie skorygować trochę dawkę nastawnikiem.

Znalazłem inne dane: Otwarcie dolotowego 11"(AEY) 16"(1Z) 6"(AAZ 1Y) 5"(JP JR) 7"(RA SB 1V) po GMP Zamknięcie dolotowego 25" 25" 20" 13" 14" po DMP Otwarcie wylotowego 40" 28" 25"30' 27" 26"(tylko SB) przed DMP Zamknięcie wylotowego 10" 19" 6"30' 5" 7" przed GMP książka "Golf i Wento" WKŁ

Moim zdaniem to dwie dolegliwości. Tracenie mocy przy 120 km/h to przeładowanie, sprawdź sterowanie turbiny (zaworek N75 i wężyki) a najlepiej zrób logi grupy 11. Nierówna praca silnika po przegazowaniu to zacinający się zaworek w pompie oleju, jeśli nie dzieje się to podczas przyśpieszania to można...

Kolego napisz jeszcze numer swojego sterownika, i kodowanie jakie masz ustawione (soft coding).