Podobny sposób naprawy jest tu: http://vw2.info/vwforum/szyberpassatgolf.html

A czym się lutuje aluminium, nie mam pojęcia. Jak chcesz sam naprawić to możesz zagiąć a jak nie to do zakładu naprawczego. Ewentualnie kupić klej do chłodnić.

Możesz spróbować takiego patentu, żeby usunąć listki w miejscu gdzie jest dziura, przeciąć rurkę, spłaszczyć oba końce kombinerkami i zagiąć dwa razy.

Aluminiowa. Zwykłą cyną nie zlutujesz.

skoro nie słychać cyknięcia to mógł paść przekaźnik od pompy.

[ Dodano: 13 Wrz 2007 12:23 ]
przekaźnik od pompy jest w dolnym prawym rogu nad bezpiecznikami nr 20 i 21

Szybę przyklej taśmą klejącą do drzwi żeby nie opadła, póżniej przyktęć mechanizm do drzwi a na końcu umieść szybę w uchwytach, wyreguluj i przykręć.
Dasz radę sam.

Tak będzie. Tzn sam silniczek bez całego modułu sterującego.

Tu masz cały temat jak chłopaki poradzili sobie z problemami z gaźnikiem:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=50360

Jeżeli chcesz mieć wszystko nowe to oprócz amortyzatorów wymień: -swożnie wahacza, -tuleje metalowo-gumowe wahacza: przednie i tylne, -poduchy pod amortyzatory, -łączniki stabilizatora i ewentualnie gumki trzymające stabilizator do ramy, -końcówki drążków Po wymianie przejechać 200-300 kilometrów i ...

Tu masz schematy elektryczne:
http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page09_g3

A czy w momencie zawieszenia możesz zamknąć szybę z kluczyka?
Pytam się bo zamykanie szyb z kluczyka jest na innych kablach niż przełącznik.
Jakby co to na tej stronie jest schemat elektryczny po angielsku:
http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page09_g3

Nooo. To zacznij od przeczyszczenia przycisku, a jeśli zdarzy się to następny raz to posłuchaj czy słychać klikanie przekaźnika w drzwiach.

W których drzwich tak się dzieje?
Skoro raz działa a innym razem nie tzn, że coś nie kontaktuje.
Może to przycisk, a może jakiś kabelek pękł.
Ja zacząłbym od rozłożenia przycisku i przeczyszczenia styków.

A ja przez rok jeździłem na rezerwie (mam LPG) i mi pompa padła. Także lepiej nie jeździć non-stop na rezerwie. Pompa jest smarowana i chłodzona paliwem i przy zbyt małej ilości paliwa chłodzenie może nie być wystarczające i po pewnym czasie pompa może się zatrzeć.