wawrzon pisze:na vagu dajesz test wyjsc

a dokładniej bo nie rozumiem jak to jest po angielsku ( vag angielski)

wawrzon pisze:a do tego czarnego przekaznika na dole sa 2 wyjscia

do przekaźnika pod maską ?

wawrzon pisze:Vag-com mozna sprawdzic ten sterownik na testerze wyjsc

możesz rozwinąć:)

Dla podsumowania:D Blokujesz silnik w trzech miejscach 1.Wał korbowy przez to okienko wkładasz trzpień i blokujesz dół silnika. 2.Pompe wtryskowom przez zablokowanie jej trzpieniem przez oczko w kole pasowym pompy. 3.Wał rozrządu przez umieszczenia liniału we wcięciu wałka i oparciu go o głowice (li...

nie wiem napisalem tylko jakie byly w a4 w 95, sprawdze to dam ci znac;)

dwoje19 pisze:to co w tedy zrobić?.

to po to sie zdejmuje koło zebate z wałka rozrząd, zakładasz pasek od dołu, na pompe i na koniec zakładasz koło zebate rozrzadu i nabijasz na stożek (tam nie ma klina!!)

028130115MX,02813011M to numery pomp od silnika 1Z montowane w audi a4 w 95 roku

zrób foto z "troszke dalej" bo to jest jak dla mnie za blisko, zresztą zobacz co jest pod tą zaślepką, jak zebatka koła zamachowego to to:D

Jak ustawiłeś wałek rozrzadu jak nie wiedziałeś czy wał jest w GMP??

Weź też pod uwage ze to jest specyfikacja kąta wtrusku dla silnika 1Z od roku 94. Widać to w okienku tdi timming na samym dole po prawej stronie. Ogólnie to jeśli oba AFN-y sa z podobnych lat i mają taką samą pompe to kąt powinien być taki sam, ale nie dam za to głowy.
Pozdro:D

a jak wyglada Tdi timming?

te dodatkowe sieczki grzeją pod warunkiem ze masz dostateczne ładowanie ( czyli obciazenie alternatora <50%) zimny płyn chłodzący. W zależności grzeje jedna, dwi lub wszystkie trzy świece. Steruje tym przekaźnik połączone razem są dwie swieczki i jedna osobno.Jka jeszcze cos mi sie przypomnie to dop...

Witam! Panowie wyczytałem cały ten obszerny temat. :chytry: Teraz taka moja propozycja o dokładny opis wykonywanych czynnosci przy wymianie rozrządu przy silniku 1Z. Tak punkt po punkcie, bo jak widać to co książka pisze to teoria a nie zawsze idzie ona w parze z praktyka. :kac: Dodatkowo dla potomn...

U mnie identyczna sytuacja, temp na Vagu 72 stopnie na maxa udało mi sie osiągnąc 82, wskaźnik pokazuje troszke poniżej 90 albo 90. Spalanie raczej w normie,pomimo uszkodzonego G81 (wymiana niebawem), zresztą obstawiam termostat (wymiana next week)

Teraz drugie pytanie. Czy ciężko będzie wyciągnąć ten silnik z auta? Najbardziej obawiam sie odłączenia skrzyni biegów od silnika. Prosze powiedzcie czy jest trudna sprawa zeby go wydiągnąć z auta? NIe bedzie problemu odpinasz wszystko co podłączone,odkrecasz skrzynie,łapiesz silnik za łape od góry...