ja miałem regenerowaną z Auto Rege i nie wytrzymała roku, potem zregenerowałem oryginalną którą miałem schowaną w firmie PHU Tomag w Dąbrowie Górniczej, jeżdzę dwa lata i nic się nie dzieje.

a więc tak od dołu na przekładni kierowniczej jest tabliczka, bo w mk3 występowały 2 rodzaje przekładni.
z wymianą jest trochę zabawy, bo trzeba opuścić sanki, bo inaczej przekładnia nie wyjdzie.
Zalej płyn, odpal auto i patrz z kanału gdzie wycieka.

Ja mam stąd 2 lata gwarancji; Auto rege http://moto.allegro.pl/przekladnia-kierownicza-golf-iv-octavia-nowalistwa-i2769288438.html" onclick="window.open(this.href);return false; Aha, z nowymi drązami i osłonami.pozdro na mojej karcie gwarancyjne od nich pisało "drąszkami". Miałem od nich przekładni...

trochę wstyd, masz v6 a wsadzasz do niego największe kupa. Szwagier też tak oszczędzał, filtr oleju założył tuteli, i to chyba 2 razy. Raz musiał jechać do mechanika, bo się nie dało odkręcić, drugi raz zaczęło mu spod każdego czujnika w podstawie lecieć. Zresztą co się spodziewać, po rzeczach które...

akcja jak z moją sąsiadką - ciągle jej się cinquecento psuło, przestawało jeździć i ogólnie gasnęło.
Po wymianie połowy rzeczy pod maską, okazało się, że oleju nie było, a ja nie sprawdzałem, bo ma krzywe podwórko i nie widziałem sensu.

a może uszczelki na wtryskiwaczach?

te parametry to nie wszystko, ja miałem olej taki jak piszesz i praca synchronizatorów na zimno to porażka, po wlaniu oleju z normą VW problemu brak. To kwestia któregoś parametry lepkości. Fajnie to było rozpisane na forum passata.

nie wiem jak przy 239 z przodu, ale pojemność tłoczka w zaciskach z tarcz 256, a g60 czyli 280 jest taka sama. Ty może poczytaj jakie są to pompy, bo podejrzewam, że obie mogą być 22mm. Oczywiście pomijam opcję, że coś jest w tej g60 nieszczelne.

a ja sugeruję, żeby wlać olej z normą VW 501.50. Czyli są chyba z 3 opcje, ASO, Castrol TAF-X i jakiś Fuchs.

ja bym jeszcze dodał na przykładzie afna w mk3, że podczas samego odpalania, czekamy kilka sekund po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych , aż przekaźnik od grzania świec żarowych "cyknie" i same świece przestaną obciążać akumulator.

mam ten silnik w passacie, motul 10w40, przebieg 156k oryginalny, przejechane 10kkm na oleju z czego 6kkm na gazie, ubytku oleju brak,

musiałbyś zmierzyć ciśnienie przed listwą/ listwami wtryskowymi.
jeśli odepniesz podciśnienie od regulatora, będzie to co daje pompa, czyli te pół bara więcej.

pamiętaj, że manometr musi być z gliceryną bo nic nie odczytasz na pracującym silniku

ale może masz za niskie ciśnienie paliwa? nie wiem jakie w tym silniku są nominalne ciśnienia, ale po odpięciu wężyka z regulatora powinno być większe ciśnienie o około 0,5 bara

najlepiej gdybyś podał chociaż oznaczenie tego czujnika - na pewno to vag pokazuje. Wydaje mi się że może chodzić o czujnik w kolektorze ssącym. Teraz nie pamiętam, czy to czujnik ciśnienia czy temperatury.