Baryla pisze: jeden załączy wiatrak wcześniej drugi później.

A właśnie,może to źle zformuowałem. zatem może ktos wie który plus odpowiada za wcześniejsze włączenie a który za późniejsze? (bo myślałem,że wiatrak pracuje w różnych prędkościach)

Sprawdzałeś ustawienie TPS? W moim ABU to była przyczyna,że obroty stawały na 2300obr.

Czyli obojętnie który PLUS podepnę to będzie chodził równą prędkością?

raczej powietrza nie było słychać, faktem, że był twardy jak cholera. dziś wymieniłem termostat, póki co odczuwalne jest tylko szybsze nagrzewanie się silnika do temperatury roboczej i górny wąż nie jest już twardy jak się nagrzeje. odkryłem jednak jeszcze jedną usterkę - spalony silnik wentylatora ...

t0mal pisze:Jeśli ściskasz wąż przy głowicy i nie słychać w nim powietrza, a wraca płyn z chłodnicy powrotem

no taki objaw jest właśnie.

Od dłuższego czasu nie mogę "rozszyfrować" układu chłodzenia w moim MK2 z silnikiem 1,6 TD 1V. Opiszę po kolei: - silnik nie nagrzewa się nawet po przejechaniu 30km (górny wąż gorący, dolny zimny, chłodnica na dole zimna) - gdy zostawię auto odpalone na ok.20 min dolny wąż i chłodnica robią się ciep...

Temat w zasadzie jest wyczerpany.

Chciałbym tylko napisać,że w silniku 1V mam obecnie założoną pompę od CY (to samo co JR), turbo nie ruszane, a silnik zbiera sie o niebo lepiej. Juz od samego dołu (1,4 tyś) ładnie ciągnie, w trasie podczas wyprzedzania również o wiele lepiej.

Mam jeszcze pytanie odnośnie "przyśpieszacza", przy mojej starej pompie od dolnego mechanizmu przyspieszenia (z którego wyprowadzona jest linka) odchodziła krótka linka do góry pompy (tak sobie myślę, że może to jest jednoczesne zwiększanie obrotów). Nowa pompa (od silnika CY) nie ma tego ostatniego...

mam nową pompę w ręku, od TD z grzybkiem, na pompie jest symbol 0.460.494.138 (według kodu Boscha) Nie znalazłem nigdzie z jakiego modelu silnika może ta pompa pochodzić. Odkręcałem ją z całego silnika, na pierwszy rzut oka to raczej JR, ale bez filtrów, osłon itp, więc mam pytanie czy to jest na pe...

Dzięki, z pompą do 1V to raczej sobie odpuszczę, bo po prostu na rynku takich nie znalazłem, najwięcej jest do zwykłych diesli i są najtańsze. Mam nagraną pompe od TD, nie wiem jakiego ale z grzybkiem więc trzeba założyć i spróbować :) P.S:a jak się ma sprawa wymiany pompy na inny rodzaj do moich wt...

VireWolf88 pisze:Zakładasz i śmigasz wszystko pasuje czy z JP, 1V,JR, SB, czy też RA

mechanik (a wiem, że nie najgorszy) twierdzi, że na pompie od JP będzie o wiele słabszy. może ktoś z was miał podobne przypadki, przecież pompa od JP ma 9mm a od 1V 8 mm, chyba niczym więcej się nie różnią.

OK, taki właśnie symbol mam na swojej starej + ten mój według kodu BOSCHa. Czy zakładając pompę od JR/SB będę musiał dużo zmienić w regulacji turbiny, czy może zostać tak jak jest (ok 0,4 bara) ? Chodzi mi tylko, żeby jeździł jak poprzednio, nie zależy mi na podnoszeniu mocy

Witam, w moim 1V całkowicie padła pompa, szukam na aukcjach następnej i nie zgadzają mi się niektóre numery seryjne. Co prawda nie spisałem jeszcze z mojej starej, ale na stronie BOSCHa znalazłem taki podział: 1V : 0.460.484.027 JR: 0.460.494.182 SB: 0.460.494.267 Na aukcjach spotykam pompy o zupełn...

Miałem kiedyś MK3 Variant z tym silnikiem. Jeżdząc tylko po mieście i po drogach leśnych spalał max. 7,5l/100 km, więc jeśli jezdzisz na krotkich odcinkach i masz ciężką nogę to 8l/100 km jest możliwe do osiągnięcia. Jesli jednak dopiero teraz zaczął Ci tyle palić, to po kolei: - rodzaj paliwa (jaki...