Dziękuję!

Panowie dysponuje ktoś wartościami momentu dokręcenia koło dwumasowego do wału i docisku sprzegła?

Nie czaisz nijak. Dwa punkty wyznaczają pkt zero jesli sie zgraja to jest 100% pewności. Jeśli nie zgraja to tylko 50%. Analogicznie ustaw sobie na seryjnym kole znak 0 i zakrec walkiem posrednim jak chcesz... ciągle będzie zero ale jeśli nie masz zera to czym byś nie krecil to pewnosc masz zerową.....

wałkiem kręcisz jak chcesz, ale jego znak jest zawsze w tym samym miejscu i jesli pokrywa sie ze znakiem na kole pasowym to masz "0", GMP jes do dupy bo w martwym połozeniu koło ruszysz o trzy ząbki a pomiar się nie zmieni.

Te on chce wyznaczyć pkt 0. Ustawianie rozrządu pomijam bo nie musi nawet brać w tym udziału. GMP uchwyci ale bez dokladnych pomiarow minie się o ząbek i zaraz będzie kolejny temat że nie da się ustawić zapłonu. Każda serwisowka podaje ze znak na kole pasowym musi pokrywać się że znakiem walka pośre...

Znak na kole pasowym musi pokryć się ze znakiem na kole od walka pośredniego. Wtedy będziesz miał pewny znak na kole zamachowym.

Panowie czy seryjny czujnik temperatury płynu z 3.2 współgra z zegarami z mk1/2 czy będzie pokazywał cuda?

Dzięki. Amortyzator drgan to chyba właśnie ta sruba walu?

Panowie możecie wkleić tabele lub podać link do momentów dokręcenia w VR6? Głównie chodzi mi o śruby do koła zamachowego w manualu docisku i śruby wału od koła pasowego.

Panowie a da się kupić szybę wklejaną oraz elementy niezbędne do jej ponownego zamontowania? Te kliny, ewentualnie też uszczelkę? Czy po wyjęciu zostaje juz wyłącznie montaż tradycyjnej wersji?

Ty to masz tempo

Tyle że wracam do N/A a na półce leżeć szkoda

Wycena jak w kazdym innym przypadku z rozwiertem 1200zł, chyba że coś trzeba naprawiać w środku to wycena indywidualna.

Ja mam kompresor do regeneracji tzn wymiany listewek, stan w srodku bdb bez uszczerbków i uszkodzeń, zdjęcia środka do wglądu, oddam za 1k zł