wystarczy uzyc opcji "szukaj" a odp bedzie taka: nie pchaj sie w to kupa

Gratuluje podejscia, smiecia wepchniesz do Polski, a nasz kraj to jest k**** smietnik? Jestes Polakiem i taki syf chcesz robic, gratuluje. A my sie dziwimy ze ciezko u nas kupic dobrego TDIka

Ciagle mowilem o utracie przyczepnosci na drugim biegu na suchym , trzeci bieg to tylko na mokrym bedzie mielilo, sadze ze na trojce nawet 400Nm nie zapiszczy. A filmik ma pokazac roznice w przyspieszeniu miedzy samochodami a nie palenie gumy

passat to tdi AFN na chipie i moment jest duzy wiec czemu nie? I nie mowie tu o piszczeniu po zmianie biegow tylko jedziemy normalnie na dwojce i w pewnym momencie gaz w podloge. Moj golf nie zrobi tak na jedynce :jezor: a jest w naprawde dobrym stanie, rzeklbym w rewelacyjnym, trzyma cisnienie 34 a...

jajko Tobie tez ladnie chodzi. Jezdzilem np. Golfem IV AFN(110KM, 235 Nm) i na oponach 205 piszczal na jedynce natomiast na dwojce szedl jak przyklejony, pewnie to z powodow nizszego momentu. Passat taty na dwojce traci caly czas przyczepnosc i fajnie go wtedy telepie po drodze (moment 320Nm, duza m...

Niestety dosc awaryjne ale jakby nie bral pod uwage tego czynnika to np taki PD 130 to niesamowita baza pod zwiekszanie mocy, w serii jezdzi "tylko" dobrze

jajko co za silnik siedzi w Twoim golfie? vw_vandal rany boskie a co siedzi pod maska tego golfa? To musi miec ze 150KM w takiej budzie zeby na trojce na suchym zerwac przyczepnosc

1Z, AFN, ASV, wszystko co nowsze jest niestety bardziej zawodne(pompowtryskiwacze)

Taaa, TDI na dwojce ponad 100, jasne:P. Max przy skrzyni pieciobiegowej do odciecia to jakies 85km\h. No i TDI raczej nie slabnie powyzej 3000

AFN ma juz zmienna geometrie, no i inne wtryski. Moze dobrym rozwiazaniem jest wsadzenie wtryskow od AFN + chip?

Objawy jak z uszelki pod glowica, musi juz niezle lać, u mnie tez jest problem z uszczelka ale plynu mu nie ubywa.

Jeszcze raz odradzam v-tech . Powiem tak ze te 2000zł placisz za bezpieczenstwo a nie za 4x lepsze osiagi, zaoszczedzisz 1400zł a potem bedzie problem i zabulisz 3000zł za naprawe silnika. Polecam jeszcze firme Masters Tuning, chyba najwieksze doswiadczenie w pisaniu programow dla diesli.

Duzo zalezy tu od charakterystyki silnika, np moj SB mniej pali jak jade w zakresie 2000-3000tys obr niz jadac caly czas 1500-2000obr\min. Spowodowane jest to tym ze w niskim zakresie turbo wogole nie laduje i zeby np jechac nim pod gore musze cisnac duzo gazu(a tym samym "wlewac" mnostwo paliwa), T...

u goduli jest drogo ale wydaje mi sie ze podchodza tam do sprawy profesjonalnie, dostarajaja samochod indywidualnie do potrzeb. andrzej goldula to czlowiek ktory zna sie takze dobrze na mechanice i masz pewnosc ze po 20k km silnika szlag nie trafi. powiem jedno omijaj firme v-tech bo to oni odwalaja...