płynów nie ubywa (olej, ciecz chłodząca) nie mieszają się ze sobą? podłączałeś inną świecę? masz na przewodach te metalowe kapturki przy świecach? one często powodują przebicie jak się przewód uszkodzi, jakie masz kable WN?

zacznij jak kolega pisze od sprawdzenia rozrządu, potem ustawienie zapłonu wyprzedzenie 8 st można ustawić

rozrząd i zapłon do sprawdzenia, jeśli nie ma przebić na kablach i nie czuć gazu pod maską

naciągnięta linka gazu daje takie efekty i zacinający się silniczek krokowy

walczyłem z tym ponad rok, doszedłem do wniosku że mam za wydajny układ chłodzenia, zegary pokazują tyle co termometr wetkniety w układ chłodniczy, to już 4 termostat różnych firm (vw/audi, wahler x2, vernet), w lato zawsze mam 90 na blacie, ale w zimę jak mam włączone ogrzewanie to na zegarach jest...

pękła prowadnica, następnym razem pamiętaj żeby w zimę nie używać szybra, żeby go zamknąć musisz mu pomóc i delikatnie prowadzić go ręką po tej stronie co pękła prowadnica a drugą ciągnąć imbusem

mam 1,6 ABU identyczna konstrukcja i takie same zachowanie temperatury, termostat nowy i połowa chłodnicy zasłonięta, już przestałem z tym walczyć w środku jest ciepło i to najważniejsze

jak czasówki nie działają to przekaźnik do sprawdzenia, a jak dajesz do siebie i przytrzymasz to działają cały czas?

jakie to radio? jeżeli jest na kostki iso to przy prawie każdym radiu są zworki skąd ma być podawane zasilanie, jeżeli działa podtrzymanie pamięci w radiu to znaczy że radio dostaje stały plus (masę) i z tego miejsca możesz zasilić gałąź sterowania radiem.

przepustnicy nie podepniesz od 1,8 do 1,4, wtryskiwacz jest zasilany z innych pinów, TPS jest zasilany inaczej i ma inna charakterystykę no i podejście przewodów paliwowych jest też inne

jak to AEA to wygląda na sterownik przepustnicy (silniczek krokowy) ale on jest jako cały zespół przepustnicy niestety, spróbuj załatwić inną przepustnicę

świece wkłada się w przewód i dotyka do masy a nie świecy w głowicy, na forum jest opis, kręci się wałem za pomoc klucza i sprawdza czy z czujnika wychodzi impuls na cewkę

jeśli czujnik halla jest uszkodzony to nie odpalisz, on odpowiada za iskrę, to że rozrząd był niedawno robiony o niczym nie świadczy i dlatego napisałem żeby sprawdzić, jeśli nie ma iskry to od czujnika halla aż do świec trzeba sprawdzić stronę niskiego i wysokiego napięcia.

wygląda na to że siada sprzęgło albo mechanizm wysprzęglający, w mk4 jest chyba chydraulika więc najpierw spróbuj odpowietrzyć układ.