To wyciągnij pompki i zobacz w jakim stanie są gniazda, prawdopodobnie są już wyrobione i pocięło gumki.

Do wymiany uszczelnienia pompek.

Trzeba zrobić logi. Jak sam wspomniałeś coś z osprzętu mogło się zużyć/zepsuć, auto ma trochę mniejszą moc i kierowca musi bardziej deptać żeby przyspieszyć itp.

W logu widać tylko że turbo późno wstaje, zrób jeszcze:
statyczne 04, 013, 018 i 023
dynamiczne 01, 03
nastawy podstawowe 03
Każda grupa osobno.

Trochę za wysokie Bip-y, szczególnie na drugim pompowtrysku, spróbuj użyć jakiegoś środka do czyszczenia pompek.

Zrób jeszcze statyczne grup 013, 018, 023 ( każda grupa osobno)

Przepływomierz zaniża i tnie Ci dawkę paliwa, poszukaj nieszczelności między przepływką a turbiną, sprawdź filtr powietrza i możesz go spróbować umyć przepływkę. Jak nic nie znajdziesz i umycie nic nie da to przepływka do wymiany.

Podmień n75 na inny i jak to nie pomoże to geometria do czyszczenia.

Nie wiem czy to było na tym forum, ale był podobny przypadek do twojego. Geometria w turbinie zawieszała się na maksymalnym doładowaniu, spaliny nie dawały rady rozbujać turbiny i dławiło silnik ( czasami potrafił zgasnąć), u Ciebie w logu widać tendencję do blokowania geometrii i ja zacząłbym od wy...

Przepływomierz trochę zaniża i turbo faluje. Posprawdzaj wężyki podciśnieniowe i króciec na vacum pompie czy nie jest luźny, sprawdź też czy filtr powietrza nie jest zawalony, możesz umyć przepływkę i sprawdzić szczelność dolotu. Piny od komputera potraktuj jakimś sprayem do czyszczenia styków.

Masz ujemne Bip-y, przepływomierz troszkę zaniża i turbo na początku trochę faluje. Zmień filtry, umyj przepływke i jeszcze raz zrób logi.

Kiedy zmieniany filtr paliwa i powietrza?

Sprawdź wiązkę silnika czy nie jest nigdzie uszkodzona i zerknij do skrzynki z komputerem silnika czy nie jest zalany.

Sprawdź jeszcze czy filtr powietrza nie jest mocno zabrudzony, potem umyj przepływomierz i jak to nie pomoże to podmiana na inny.