BARANMC1, przecież jest na wykresie napisane że to moc na silniku.


DDR, u mnie wyszło identyko jak u Ciebie. Pewnie po wywaleniu kata było by lepiej.

Dziwna sprawa że jej nie ma, a może faktycznie VW tu jakieś fanaberie odwalił i teraz są efekty. Więc demontaż i montaż na silikon, będzie taniej

Wejdz na strone InterCars, sam ją znajdziesz.

A jak płyn Ci całkiem wyleci i nie będziesz mógł ruszyć kierą ?? I tu dopiero będziesz zaskoczony, bo na reakcję może być za póżno.

Poprostu masz walniętą uszczelkę od pokrywy zaworów i olej leci Ci po świecy z zewnątrz, a jak ją wykręcasz to ścieka na reszte świecy. Problem jest banalny i łatwy w naprawie, wymień uszczelkę pokrywy zaworów i po kłopocie. Temat taki już przerabiałem i też się dziwiłem jak Ty

To już napewno nie VR.

MAPET, tak powinno być. Jak będziesz ściągał stare to porównasz długości i założysz nowe. Na początku ich mocno nie wciskaj, dopiero jak wszystkie ułożysz, zobaczysz że długości jak należy to je podopychaj i po robocie.

A jest coś takiego jak Golt 4 VR6 ??

I służy ona do przyspieszenia przebiegu powietrza w dolocie i utrzymania właściwego podciśnienia dla urządzeń które są nim sterowane.

Tą obejmę i gumę kupuje sie osobno. Kosztuje grosze.

Jak będziesz wkładał następną pompkę to pierw wymontuj zbiornik i go dokładnie wymyj. Tam lubi sobie różny syfek pływać.

Masz typowe objawy padającej pompy paliwa. Ona poprostu się zaciera, ale jeszcze coś tam pompuje. Od regulatora raczej by nie gasł. On jest na listwie wtryskowej po ztronie modułu zapłonowego i rurką podłączony do podciśnienia z kolektora.

A przyglądałeś się regulatorowi ciśnienia ??

Jeśli silnik jeszcze chodzi, ale klekocze to pierw zajrzyj do rozrządu. Nawet po odkręceniu korka oleju idealnie go słychać, jeśli jest wysypany.