Przepływka tak jakby troche mało wskazuje, ale najbardziej dziwne jest to, że korekty są na 0. Coś jest nie halo, sonda nie działa normalnie AUM powinien korygować przy bucie.

Przepływka może być osobnym problemem a co do drugiego do sprawdzenia rozrząd czy nie przestawiony, czujnik wałka i kabel idący do niego.

EVAP zostaw, bo pochłania opary paliwa. Przy ewentualnym wypadku opary + rozgrzany wydech co sie może źle skończyć.

Reszte można wywalić. Tak jak pisałem evap i n249 lepiej zostawić.

Sprawdź PW. Ogólnie 033 musi być wykonany przy bucie do odciny + podgląd na 032. Jak ECU po kilkudziesięciu km ustali LTFT w 032 to STFT w 033 idzie na 0 i korekcje pokazuje względem LTFT, więc oba te bloki muszą być dynamicznie. System too Lean nie bierze się z nikąd. Ogólnie tak z innej beczki bez...

LTFT w 032 sie jakieś pokazało?

Dokładnie, ale kręć rozrusznikiem.

Zaczynasz o samych wtryskiwaczy, ustawiasz woltomierz na DC 20V, jeśli nic nie pokaże to jeszcze mniejszy zakres o ile jest. Ktoś w aucie kręci rozrusznikiem a ty mierzysz pomiędzy 2 pinami albo między pinem a minusem z aku. Jak nic nie pokaże szukasz dalej po drodze zależy do czego idą kable.

Jedyne co mi przychodzi na myśl to miernik w dłoń i mierzyć cały obwód zasilania wtrysków. Fachowcem nie jestem, ale od tego bym zaczął.

Błąd ubogiej mieszanki, zrób log 033. Duże korekty na + mogą wskazywać na problemy z układem paliwowym np. pompa paliwa. Filtr paliwa kiedy wymieniany?

Kasowałeś błędy przed sprawdzeniem 032? Kasowanie zeruje LTFT.

1.4 jest słaby i obarczony problemami np. odma. Jedynie wypust z końca produkcji - BCA jest ok, poprawiono odpowietrzenie. Silnik właściwie tylko do miasta, ciężko sie tym wyprzedza itp. Zaletą jest to, że jest map sensor a nie ma przepływomierza, jest dobry dostęp do świec i ogólnie prostota. W 1.6...

Wg mnie przez walnięte świece wywaliłby checka missfire.

Sprawdzić vagiem grupy 032 i 033 czyli korekty długo i krótkoterminowe. Korekty na + za ubogo, korekty na - za bogato. Powodem może być walnięta lambda.

radekrp90 pisze:W Mk5 był EA888 ale na pasku.

mk5 nie ma 2.0 TSI EA888 tylko 2.0 TFSI EA113 a to jest spoko silnik. Z jednej strony jest pasek a z drugiej łańcuch spinający wałki.

Jak by ktoś miał sie już pogubić to wyjaśniam wraz przejściem na EA888 nazwa zmieniła sie na TSI a tylko Audi pozostawiło TFSI.

Co do TenTypTakMa to zarówno 1.8 jak i 2.0 mają wadę. To te same silniki. 1.8 jest więcej w tanich autach więc i problem jest bardziej znany. ). Nie, wada pierścieni dotyczyła rylko 1.8 TSI Kategorycznie nie i mogę na to podać zaraz kilka przykładów (od ludzi, nie z AŚ). Wszystkie starsze silniki E...