Kiedyś był jakiś temat o paskach zwykłych i wzmacnianych . I tu ciekawostka one wszystkie są tzw. wzmacniane , czyli nie za bardzo się różnią . To jest tak jak z tymi wszystkimi promocjami niby taniej, a w rzeczywistości wychodzi drożej . Jak to mówią papier przyjmie wszystko co napiszą .

Ciekawe skąd taka rozbieżność w tych oringach , że kilka rodzajów jest . Na pewno to nie rocznik ani model auta bo sam mam dwa TDI-ki

Kluczem płaskim może być problem , małe pole manewru . No tak ok pół litra

Z termostatami to ogólnie loteria , jednemu działa kilka lat drugiemu zaś po dwóch miesiącach już nowy szwankuje tej samej firmy . Termostaty to raczej każdy kupuje Wahler , albo Vernet , ten pierwszy ponoć lepszy .

Tak to jest tylko ta jedna śruba . Podstaw sobie jakąś miskę żeby ci się olej na głowę nie wylał bo zawsze coś poleci . Kup ten oring kanciasty , bo ten z tym plastikiem kosztuje ok 60zł i oczywiście w sklepie nie wiedzą o co chodzi . Więc sprawa wygląda tak , zapewne u siebie masz oderwany ten orin...

Tam idzie ten oring kanciasty i ten duży z tym plastikiem , oczywiście w sklepie w spisie tego nie mają . U siebie już to wymieniałem , nawet intercars inne pokazywał .

No przecież napisałem , że nie było sprzęgiełka i amortyzatora , a nie że nie było napinacza

Jak już pisałem wcześniej , ponad rok już jeżdżę leonem bez tego amortyzatora i nic sie nie dzieje . W golfie też muszę wywalić ten amortyzator bo się zaczął tłuc . Przykładowo w golfach poprzedniej generacji ( nie we wszystkich ) nie było sprzęgiełek na alternatorze , nie było amortyzatora na napin...

Na pewno można to odkręcić , ja już tak ponad rok jeżdżę . Nic nie trzeba demontować , przykręcone to jest na dwóch śrubach , jedną to widać u góry druga jest niżej .

To jest amortyzator napinacza paska wieloklinowego , to można odkręcić i jeździć bez tego nic się nie stanie .

Jak masz vaga sprawdź czy ecu widzi prędkość auta , bo to że licznik pokazuje nie znaczy że sygnał do kompa dochodzi . Podobny temat w vento przerabiałem z szarpaniem , z rok się z tym męczyłem i nikt nie wiedział o co chodzi . Każdy obstawiał , że nastawnik bądź impulsator . Komp źle dawkuje wtedy ...

Zmniejszenie i zwiększenie wartości jak widzę po fotce to starszy TDI , tam się ustawiało zapłon przesuwając całą pompę . Ty masz z aluminiową pokrywą więc zapłon się ustawia luzując 3 śrubki na kole od pompy i kreci się delikatnie tą dużą nakrętką w jedną bądź w drugą stronę , milimetr czy tam dwa ...

Przestaw na pałe pompę tymi 3 śrubkami ,żeby ino zapalił i wtedy vagiem sprawdź zapłon ma być 50 , dawka paliwa ok 4

Przestaw zapłon na pompie . Jak by były skrzywione to , albo by się coś tłukło , albo by lekko kręcił przy nie domkniętych zaworach . Przerabiałem podobny temat jak mi urwało świecę żarową i skrzywiło zawór , ciężko miał zapalić , a jak zapalił to słychać że nie palił na jeden tłok .