Wszystkie symptomy wskazują na zwarcie (przerwanie) przewodów w peszlu drzwi. Należy go zdjąć i sprawdzić ciągłość przewodów. Do diagnozy można również użyć miernika.

Proponuję sprawdzić przewody w peszlu drzwi, może któryś jest przerwany. Ew. podłączyć pod VAG-a lub VCDS-a i sprawdzić stan zamka drzwi.

Problemem jest to, że moduł komfortu BSI nie toleruje żarówek LED - inna rezystancja. Firma Philips produkuje moduł, który rozwiązuje problem braku współpracy komputerów z żarówkami LED. Ten moduł nazywa się: Philips Canbus LED control CEA5W.

Proponuję, żeby po przyciśnięciu prawego pokrętła, lewy przycisk (ten od ustawiania zegara) przekręcić w lewą stronę. Powinno zadziałać.

Wg. ETKI, do silnika 1Z występują czujniki temperatury o symbolach: 6U0 919 501B i 357 919 501A.

Tutaj jest podobny temat: https://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=21240

Diody są przezroczyste, ale emitują światło czerwone.

Może ten temat z zaprzyjaźnionego forum pomoże rozwiązać problem: https://forum.vw-passat.pl/topic/4009-b ... j%C4%85cy/

Komunikat jest w języku włoskim. A to tłumaczenie: https://pl.glosbe.com/it/pl/gas%20di%20scarico . Żeby było łatwiej, na przyszłość, najlepiej zmienić język komunikatów na angielski lub niemiecki. Oto instrukcja: viewtopic.php?t=69347

Miałem kiedyś identyczny problem z VW Jettą 1,6 TD. Ponieważ grzanie świec żarowych rozpoczyna się po obniżeniu temperatury silnika do ok. 70° C, to w przedziale od 90 do 70° C rozrusznik musi więcej razy obrócić wałem silnika, żeby uzyskać temperaturę zapłonu ON (komora wirowa w głowicy). Rozwiązał...

W takiej sytuacji, to tylko pomoże przekładka z innego licznika.

Przy odrobinie chęci i możliwości można samodzielnie sprawdzić stan szczotek i pierścieni ślizgowych w alternatorze. Jeżeli szczotki będą zużyte, to można je samodzielnie wymienić. Natomiast, jeżeli pierścienie będą wytarte, to najlepiej oddać alternator do regeneracji. Tutaj film instruktażowy, htt...

Tutaj jest temat o podłączeniu masy do silnika: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2864424.html

Jak miałeś wyjętą pompę, to trzeba było zasymulować pływakiem zmienny poziom i obserwować na wskaźniku i FIS-ie czy i jak zmieniają się wartości. Teraz też można tak zrobić. Jeżeli (po zmierzeniu multimetrem) zaobserwujesz, że rezystancja będzie się zmieniać, to może być uszkodzony wskaźnik, a jeżel...