jeśli wynik testu jest poprawny to nie ma powodu do paniki,po prostu nie dogrzany silnik i tak będzie.

Być może z tym paliwem jest inaczej w tym typie,podpowie kolega jaka powinna być rezystancja dla pełnego zbiornika?,będzie to mały krok do przodu dla kogoś.

wskaźnik paliwa i wody tak jak piszesz ,bez generatora ,tylko oporniki ,ale trzeba by potestować jakie aby wskazówki obrotka szły jednocześnie z paliwem i wodą,ale na pewno bardzo małe opory ,bezpośrednio do masy na początek też może być. Co do zasilania tego układu ,można gotowca np. http://allegro...

jeśli można ,to ja bym zrobił to tak :dwa generatory na ne555,podłączył bym pod piny licznika odpowiedzialne za prędkościomierz i obrotomierz,w momencie włączenia zapłonu generator podniesie wskazówki ,zasilanie przez wyłącznik czasowy ,odcięcie zasilania wskazówki opadną.Do ustawienia odpowiedniej ...

sierszak pisze: bo moja mk20 nie obsługiwała większych hebli i zbyt wcześnie załączała abs -auto hamowało gorzej po swapie niż przed...

przecież pompa abs nie ma nic wspólnego ze siłą hamowania,tak samo jak nie może wcześniej załączać abs.
Zmień samą pompę hamulcową i servo na większe.

Coolktos pisze: Da się ominąć tą całą kalibracje ? Samą taśmę zmienię, wykasuje błędy w VAG i będzie git ? Czy to aby nie jest kit ?

jak nic wcześniej nie klikałeś komputerem to tak .Zakładasz samą taśmę i działa,oczywiście czujnik na zero przy montażu.

Są zamienne czy nie bez znaczenia bo Ty potrzebujesz samą taśmę ,a nie elektonikę,a sama taśma jest wymienna.
Wymienisz samą taśmę ,zaoszczędzisz czasu na adaptacje czujnika .

maselek pisze: Podobno czujnik sprawdzał i jest OK.

przecież nie da się sprawdzić czujnika jeśli nie jest na stałe uszkodzony.Czy problem występuje tylko na nagrzanym silniku?

sprawdź czy nie wypiął się stabilizator i luty przy nim .

arektouareg pisze: teraz moje pytanie:czy po podaniu 12V zawór powinien szczelnie się zamknąć?

raczej nie ,zazwyczaj zawory zamykają się samoczynnie "sprężyna cofająca",a podawane napięcie pwn ze sterownika jest po to aby go otwierać,gdy jest taka potrzeba.

masz zdemontowany czujnik to włącz zapłon i nim zakręć obojętnie w jaką stronę ,i niech ktoś spojrzy czy licznik się ruszy,jeśli tak to będzie wskazywało na uszkodzenie tego trybika ,jeśli nie to usterka impulsatora,ale najpierw sprawdź zasilanie na dwóch skrajnych pinach powinno być 12V po włączeni...

wszystko wskazuje na uszkodzoną taśmę,.
do wymiany magla nie ściąga się kierownicy,nie była zabezpieczona jak był zdemontowany magiel i ktoś nieświadomie zakręcił kierownicą.

może być problem w instalacji ,czyli przelotka dach-klapa ,zajrzyj tam ,lub styk w samym zamku ,odepnij kostkę od zamka i sprawdź ,czy coś się zmieni.

bo cała diagnoza idzie przez moduł diagnostyczny,nie bezpośrednio do gniazda.
trzeba się dostać do modułów i pomierzyć choćby napiecie na can i powinno się wyjaśnic.