To jest silnik 3 litrowy V6, dwie turbiny mają 5 litrowe V10.

Sztomel, potrafisz człowieka pocieszyć....1200 zeciszy oryginał w VW kosztuje.......dlatego zapinałem już 4 przepływomierze z jeżdżacych aut i było to samo.
Ale dzięki.
Proszę, log z dzisiaj http://vaglog.pl/log_277838.html

W takim razie jutro log 3 i 11 razem( może jeszcze jakieś zrobić?) a po weekendzie jeszcze raz przegląd dolotu.

Jutro go zamieszczę.
A różnica 102 mbar na wolnych obrotach jest spowodowana przekłamaniem, tolerancją czujnika?

Znaczy że powietrze w kosmos ucieka ?
Jeszcze jeden log statyczny http://vaglog.pl/log_277818.html

Więcej powietrza równa się większe kopcenie?
U mnie wartość oczekiwana np przy 1470 obr. jest 1198.5 a pokazuje 605.1 i tak do 2200 obrotów.
Pomyślałem o tym samym co mówisz, że pęknięcie może się zamykać przy wyższym ciśnieniu.
Po niedzieli sprawdzenie szczelności od "a do zet".

Wszystkie połączenia elastyczne i rury aluminiowe szczelne, więc pozostaje sprawdzenie dwóch intercoolerów...chociaż po zatkaniu dolotu zaraz przy przepływce auto gaśnie od razu.I jeszcze pytanie czy przy nieszczelnym dolocie powietrza doładowanego nie powinno być widać jego braku w całym zakresie o...

Panowie,auto logowane na 4 biegu....http://vaglog.pl/log_277792.html,przepływka podmieniana,czujnik ciśnienia i temperatury w dolocie nowy, turbo po regeneracji i dalej robi łaskę że jedzie do 2200obr.
Demontować kata i zaglądnąć do wnętrza?
Wszystkie pomysły mile widziane.
Pozdrawiam.

Przyczyną błędu była zapieczona geometria, po regeneracji turbiny, wyczyszczeniu geometrii i adaptacji nastawnika błędu nie ma ,auto jeździ jak jeździło zanim geometria nie zapiekła się tzn : w czasie jazdy kiedy obroty zejdą do ok 1600 obr. po wciśnięciu pedału gazu, auto chwilę czeka (ok 2 sekund)...

Pytanie: auto to samo..........czy zatarta geometria turbiny może doprowadzić do uwalenia nastawnika i błędu 013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724) P3348 - 004 lub 005 - Electrical Malfunction...? Geometria nie żywa, po odpięciu cięgna i przekręceniu zapłonu dźwignia wykon...

Witam. Panowie,interesuje mnie zasada pracy przetwornika ciśnienia sterującego EGR w silniku 3.0 V6 bks.(touareg) Wyczytałem gdzieś,że napięcie na cewkę podawane jest płynnie w zależności od prędkości obrotowej silnika,obciążenia itd. I teraz moje pytanie:czy po podaniu 12V zawór powinien szczelnie ...