błędy to nie wszystko... teraz pozostaje szukać dobrego diagnosty.

czy ja wiem...
narzędzie jak narzędzie... w każdym razie absolutnie podstawowe jeśli chodzi o diagnostykę TDI
I tak śmiesznie tanie, że każdy choćby po to żeby czytać błędy może sobie sprawić.

w pewnym momencie podczas jazdy staracil moc i zaczał bardzo glosno pracowac silnik. czy mozecie mi powiedziec co moglo sie stac?? Prosze o pomoc dzeki z gory. Wersja optymistyczna - odpięła się wtyczka od nastawnika kąta wtrysku, ewentualnie padł ten nastawnik. Pesymistyczna ach bardziej prawdopod...

co się zna na temacie i mógłby mi to zrobić?

Ja dzwoń 508146945

Kosmiczna cena! U mnie się za to płaci 200-250zł.

W moim golfie TDI 110KM, rocznik '96 okazało się, że jest plastikowy sterownik silnika, z tego co wyczytałem na forum nie jest on najlepszy i występował w pierwszych silnikach TDI, jego rok produkcji to początek '94, oznaczenie 028 906 021 D Masz sterownik od jedenzeta. [ Dodano : Pon Sie 28, 2006 ...

jeżeli jest zimny i dajesz gazu podstawiają sie zawory Dokładnie - (zależy to jeszcze od oleju) generalnie na ciepłym , rozgrzanym silniku nie powinno sie nic dziać, ale powinno unikać sie gazowania TDI na biegu jałowym Żaden diesel nie lubi wysokich obrotów, ale nie dramatyzowałbym z tym gazowanie...

jak silnik jest nieobciazony to przez takie cos tylko go roz....lisz

Chętnie posłucham uzasadnienia tej (jakże błyskotliwej) teorii

Efekty śa takie jakby się rozrzad przestawiał ale póżniej by nie wracał do normy

Chyba jesteś bardzo blisko rozwiązania problemu
Efekt jest niezależny od temperatury silnika?
Na jakim oleju jeździsz?

Rozumiem, że Żadnych błędów w sterowniku nie ma i bloki OK?

oscyloskop powiadasz,,,
nie posiadam takiego urzadzenia...

To i lepiej bo diagnostyka LMM oscyloskopem to jak polowanie na muchę z dubeltówką

Po prostu wstaw skan/zdjęcie tych papierów.

Przy przyspieszaniu-w zakresie obrotów od 2500-3000 silnik "przerywa"

Sprecyzuj "przerywa"
jaka częstotliwość? Czy przerywa na długo? czy może raczej poszarpuje z dużą częstotliwością zależną od obrotów??

a jak tam jest z mapem - w kolektorze czy ECU?

MAP sensor w kolektorze

Co do tematu głównego - IMHO całkowicie ekonomicznie nieuzasadniony swap...
Pracy i kosztów tyle co przy przekładce na PD a frajdy dużo mniej

Lepiej pytać na priv... nie zawsze mam czas tu zaglądać.
okolice 1000,- wystarczą