Sprawdzić czy to taki jak masz w swoim. Numer we wszystkich 2e2 różni sie tylko ostatnią literką. Rozebrać, bo tam masę membran gumowych czy wszystkie szczelne. Ciężko dojść do wszystkiego jak sie tego wcześniej nie robiło. Raczej nie polecam samemu jeśli nie znasz dobrze budowy tego ustrojstwa.

Mordowałem się z tym gaźnikiem 10 lat w swojej jettcie. Przyczyn kilka może być. Najbardziej nasuwają mi sie takie. 1. Po prostu źle ustawiona regulacja składu mieszanki - wkręt od gory. Od tego bym zaczął, na nosa lub na zegarach 2. Jeśli skład spalin na wolnych jest dobry to można zmniejszyć obrot...

Właśnie w swoim wymieniałem linkę. Owszem są trójkątne blaszki na dole z tyłu które trzeba odgiąć i modlić się żeby sie nie połamały. One są słabo widoczne - mogą być schowane w materiale. Odłączanie oparcia jest niepotrzebne, wystarczy je pochylić do przodu pociągając za wajchę do ktorej jest końcó...

Właśnie nieopatrznie wsadziłem na tył zwykłe amorki do mk3 GTI zamiast takich jak trzeba. Auto brzydko sie podniosło. Po pomierzeniu okazało się że amortyzator i co za tym idzie cała kolumna do GTI jest krótszy o ok. 2-3 cm. Z tego wniosek że na pewno twój z tyłu się obniży. Wszystko powinno pasować...

W mk2 1.8 była tam jakieś zaślepki ktore się rozszczelniały. Może w mk3 jest to samo. Mechanik mi to robił więc nie znam szczegółow.

Może napiszesz dokładnie co padło. Ja np naprawiałem swój szyber i udało sie dobrze. Pisałem na forum o tym. Wiesz co się zepsuło?

Jeżeli mikrowłącznik w masterze po lewej by padł to łatwo poznać. Nie pomagałby silniczek tego mastera zamknąć lub otworzyć po przekręceniu kluczyka

są dwie wersje. W jednej wystarczy wyciągnąć środkowe pokrętło i wymienić żarówkę 1.2W bez cokołu. W drugiej jak pisze miomio1

Jeśli masz pneumatyk oryginalny to myślę że tak: 1. w prawych drzwiach niesprawny siłownik pneumatyczny lub przerwany wężyk od pompki. (raczej to drugie). Wtedy pompka może dłużej się nie wyłączać po zamknięciu. 2. niesprawny mikrowłącznik od CZ przy zamku prawych drzwi - można rozebrać i przeczyści...

H3. Chyba 30 lub 35 W. Tyle że takie standardowe prawie nic nie pomagają. Są mocniejsze ale u siebie nie wkładałem. Włożyłem za to 90/100 H4 do głównych reflektorów i to jest to !

H3. Chyba 30 lub 35 W. Tyle że takie standardowe prawie nic nie pomagają. Są mocniejsze ale u siebie nie wkładałem. Włożyłem za to 90/100 H4 do głównych reflektorów i to jest to !

w mk2 1.8 GU kolegi mechanik pomylił sie o 1 ząbek, nie pamiętam w którą stronę. Były nierówne wolne obroty i bardzo słaby silnik.

Tak na początku to bym jeszcze sprawdził rzeczywistą temperaturę płynu chłodzącego, bo wskaźnik na liczniku często kłamie. Niektórzy mechanicy mają takie urządzenia dio pomiaru temperatury w rurach.

No przecież uszczelka nie ma uszczelniać od wody, od tego sa odpływy.