np tak ale jak to oceniasz, przecież na oko nie zobaczysz, jest paliwo w gaźniku to pompa działa. A jeśli chcesz sprawdzić to manometr - ma dać 0.25 bara, albo pionowo zawieszona rurka i na około 3 m ma wybić, a na samym rozruszniku z 1.5 m.

nie wymieniaj czujnika prędkości w skrzyni, to nie ten wyszedł na Vagu

zdejm pasek w tej sytuacji

nie jest wyregulowany albo jest zepsuty, konkretnie zacznij od kontroli siłownika pull-down i sprężyny bimetalowej (obie te rzeczy wpływają na pracę przepustnicy rozruchowej która podejrzewam za szybko się otwiera). Gaźnik nie jest taki trudny, ale jeśli chcesz sam coś działać to poczytaj trochę np ...

na ogół tak się robi, bo alarm możesz mieć za stówkę plus stówkę montaż albo samemu,, wszystkie opisy są na forum

A jakie miałeś objawy tej cewki? wyszła ci na vagu? bezproblemowo, nie na vagu, na Elmie za 20 zeta i programem przez komórkę, OBD autodoctor czy jakoś tak. Ale akurat ten błąd z nox jest niespecyficzny, zaczynać od zmiany sondy to wyrzucanie kasy w ciemno, winien moc być kat, nieszczelność wydechu...

Kolega wyżej napisał: żarzenie absolutnie nie jest od złego ciśnienia oleju tylko od problemu w elektryce, u mnie altek dawał za małe napięcie, więc zmierz napięcie ładowania, przy różnych obrotach czy jest w miarę stabilne.

katalizator zasadniczo nie wpływa na spalanie a już na pewno nie zmniejsza go , tylko czyści spaliny. Co do pytania czemu dużo pali to trochę trudno powiedzieć nie wiedząc nic. Czy silnik ma kompresję, czy dolot jest szczelny, świece kable dobre , czy przepływomierz i sonda sprawne. Co do składu spa...

zerknij czy ta klapka się nie zamyka kiedy dodajesz gazu. Jeśli jest ok to zakładając że niema przestawionego rozrządu czy zapłonu i jeśli pompka daje paliwo to pewnie jakiś syf zatkał dyszę główną

No a skąd pomysł na ten czujnik - wróżenie z kart? Kontrolka check się świeci? Diagnoza komputerowa była? Akurat nie jest taki diabeł straszny jak malują. Objeżdżam a3 z tym silnikiem i jakoś pierwsza awaria po 150 tys to spalona cewka. A do osławionego zasyfionego dolotu jeszcze nie dotarłem.

maciek10000 , piloty zawsze są od alarmów dokładanych bo do fabrycznego nie było, możesz odszukać centralkę i wówczas szukać pilota do niej, ale z reguły jeśli alarm ma już swoje lata to nie znajdziesz i wówczas zakładasz nowy. Tu już o szczegóły nie pytaj dalej bo wszystko o tym znajdziesz wyszuki...

sarman93 , nie ma sensu ciągnąc tego tematu ponieważ o montażu Webera w miejsce Pierburga jest bardzo dużo na forum napisane, a tu po prostu jeszcze usuniesz lub tymczasowo wyłączysz i obejdziesz rurka paliwową II pompę, pierwsza w baku daje akurat takie ciśnienie jak do gaźnika potrzeba i starczy....

Skąd takie info że ma 4 bary, nie podają tych informacji, bez manometru i tak nie będziesz wiedział czy stara jest sprawna więc jeśli działasz w ślepo kup używkę lub nową i tyle http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/VOLKSWAGEN-GOLF-II-1.8-GTI-JETTA-II-1.8-0580254010-191906092b-POMPA-PALIWA-POMPKA-PALIWOWA...

może silnik wentylatora się zatarł. więc ciągnie dużo prądu i pali bezpiecznik przy opornicy. Pierwsza rzecz wtedy zmienić ten silnik ze szrotu, potem naprawić opornicę przez wmontowanie do niej nowego bezpiecznika termicznego za parę groszy (nie lutować zwykłym lutem za gorąco)