Zawsze możesz całość obłożyć matą szklana i oblać żywica. Jak stwardnieje to jak kamień. Tym bardziej że nie jest to element nośny więc nie musi przenosić dużych obciążeń.

Jak korozja wychodzi z blachy to nic nie poratuje jak jej wycięcie. Może jakbyś całą klapę wypiaskowal i dał ocynkować. Korozja to też reakcje chemiczne jakie zachodzą w materiale.

Jak już to bardziej szukałbym po przewodach. W szczególności w miejscach gdzie się załamują przechodząc przez drzwi...

W tych nowych autach to wszystko jest ciasno upakowane w komorze więc nie dziwi że mechanicy eolą wyciągnąć pięć na wierzch niż pół dnia spędzić na dojściu i odkręceniu 1 śrubki.

Ten 1C.... to zastąpił tego z nr 1J.......tu chidzi o sposób komunikacji po szynie can.

To zależy. Ja wolę używane ale ori jako części elektryczne.

Kup czujnik dedykowany i najlepiej oryginał. Może być używka. Potem zastąpili nowszym 1c0945511a

Dla silnika akl to sonda ma nr 06a906262ak przewód o dł 1140mm

Te przełączniki w drzwiach nietaz miewaja problemy.

Można podnieść auto na podnośniku kolumnowym i potem podstawić podpory pod wahacze i opuścić tak aby zasymulować pozycję do jazdy i wtedy słuchać. Oczywiście koła tak aby nue dotykały podłogi.

Można to zweryfikować częściowo na rolkach na hamowni. Na podnośniku kolumnowym będzie trudno bo wtedy koła i przeguby są w nie naturalnej pozycji.

Sprawdź przeguby wewnętrzne .

Regulator ciśnienia jakby był wadliwy to po zdjęciu wężyka wyciekało by paliwo z niego. To tylko zwykła membrana. Wtryski aby sprawdzić to trzeba zdemontować całą listwę wtryskową ,2 śrubki do odkręcenia, potem wyciągasz i podstawiasz np małe kieliszki pod każdy wtrysk a druga osoba kręci rozrus nik...

Czyli ma za bogato skoro korekty są na -18. Może któryś z wtrysków leje. Filtr powietrza raczej nie jest przytkany bo wtedy cały czas by miał wzbogacona mieszankę. Poza tym wzrosłoby obciążenie silnika.