Zawsze możesz odpiąć wtyczkę z danego klaksonu i sprawdzić czy działa ten drugi.

A nie są obok siebie?

A sprzęgło jednokierunkowe było wymieniane wraz z alternatorem?

Szczotki w rozruszniku to potrzebna rzecz ale raczej wpływu nie mają na moc rozrusznika. Trzeba sprawdzić stan wirnika, jego łożyskowanie, stan przekładni planetarnej, opory wewnętrzne, czyli to co może być przyczyną blokowania obrotu.

Albo rozrusznik do regeneracji.

Poszukaj i przeczytaj tematy o licznikach w mk4. Są tam od tyłu 2 kostki z przewodami wpinane w płytę licznika.

Trzeba sprawdzić stan polączeń na kostkach elektrycznych lub wymienić licznik, ew sprawdzić pid kątem zimnych lutów.

Z tych wymienionych to wybrałbym vika. To taki producent gdzie często skody mają ich części montowane.

Może uszczelniacze zaworów już popuszczaja i podcieka delikatnie olejem.

Kluczyk to 2 urządzenua w 1 obudowie. Jest pilot u jest transponder do immobilisera . Transpoder koduje się raz ba zawsze a polota można przyuczac wielokrotnie.

To akurat nie ma żadnego wpływu na pracę silnika. Być może jest to celowy zabieg tzw otwór technologiczny jaki przewidział producent.

Patrzyłeś czy jest ten otwór na przelot?

Sprawdź przewód masowy pod akumulatorem w miejscu przykręcenia do nadwozia a potem przy rizruszniku do skrzyni biegów. Brak dobrych połączeń elektrycznych może sprawiać różne kłopoty.

Próbowałeś zakodować pilota? Może już kwarc w pilocie siadl i nic z tego nie będzie.