4 pin. Jeden obwód na zegary a drugi to sygnał do komputera.

Pewnie że tak ale już po świętach W końcu muszę trafić

Najtańszy kabel na allegro 30 zł plus polski vag za darmo (ewentualnie vag-com) i nie będziesz zostawiał pieniędzy za kompa a kabel na pewno Ci się przyda.

Kolego matthew152 jak ustawiałeś swój ogranicznik to za pierwszym razem trafiłeś czy kilka razy próbowałeś?

nie bylo by w tym zadnego problemu gdymy nie to ze nie mam u siebie kanalu i musze czekac az mnie sasiad wpusci:-) stange moge skrocic bez kanalu ale ogranicznika juz nie da rady.

Kolego, z tego co ja rozumiem to ogranicznik ustala wartość doładowania na wolnych obrotach. Jeżeli go jeszcze bardziej wykręce to nie bedzie jeszcze pózniej wstawać? To samo ze sztangą. Po skróceniu będzie później reagować i też będzie wolniej. No chyba że się mylę.

Nie sprawdzałem dokładnie ale nigdy nie gaszę od razu silnika. Zawsze te parę - paręnaście sekund chodzi na jałowych obrotach przed zgaszeniem. Więc co zrobić żeby wcześniej wstawała? Może przesadziłem z wykręceniem?

Dziękuje za zainteresowanie tematem. Właśnie wróciłem z garażu. wykręciłem ogranicznik na jakieś 8mm i wydłużyłem cięgiełko. Czuć różnice na + ale teraz po zgaszeniu silnika jeszcze przez kilka sekund słychać kręcące się turbo a to chyba nie jest za bardzo zdrowe dla niego. Oto log po poprawie: http...

Ostatni post na pierwszej stronie to log z wczoraj grupy 011 i 003. a jak ogranicznik wykręcę zbyt mocno to co się będzie dziać?

Więc co mam zrobić żeby wstawało wcześniej? Czy skrócenie cięgiełka pomoże? z logów wynika ze n75 zbyt późno się otwiera.

Witam. Ponownie wykręciłem, wyczyściłem i ustawiłem turbo. Oto logi grupy 011 i 003. Jest już dobrze? Tuesday,03,April,2012,15:24:09 038 906 018 J,, 1.9l R4 EDC G61SG 1810, ,Group A:,'011,,,,Group B:,'003,,,,Group C:, Not Running ,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,Engine speed,MAF (...

To powiedzcie mi jak dokładnie ostawić to cięgielko i ogranicznik.

Dodam jeszcze ze jakiś tydzień temu robiłem rozrząd i po wymianie problem się powiększył. Kąt wtrysku jest ok. Muszę jeszcze wtryski sprawdzić czy nie leją.

ruszałem i to dość mocno. Po wymianie gruszki nadal miałem notlaufa bo turbo przeładowywało. po skręceniu tej śrubeczki problem ustał ale po jakimś czasie zamulił.

Tu jest log robiony w ten sposób ale na niem nie ma aż takiej różnicy. i właśnie na jedynce i dwójce sie muł straszny zrobił. Budzi się dopiero od 3200 obr. ,18.21,1491,979.2,1040.4,39.8,,,,,,,,,, ,18.61,1428,979.2,1030.2,39.8,,,,,,,,,, ,18.99,1491,1734.0,1060.8,24.7,,,,,,,,,, ,19.39,1512,1754.4,113...