Odłączasz wtyczkę z tyłu od pokrętła i zwierasz dwa górne piny w tej wtyczce.
Jest to przewód bodajże biały i czerwono czarny.

No i zobacz jak ten silnik pracuje.
Wyciągnij dla pewności filtr powierza z nadmuchu
bo jak będzie zapchany to prawie wcale nie
przepuszcza.

Napięcie mierzymy na DCV.
Prąd mierzymy na DCA i trzeba przepiąć kabel
na multimetrze pod inne gniazdo. I oczywiście do pomiaru prądu
wpinamy miernik szeregowo. Inaczej zrobisz warcie.

Z tego co mi się wydaję to czwarty bieg powinien działać nawet z uszkodzonymi opornikami bo w tym wypadku podawane jest całe 12v bezpośrednio na silnik dmuchawy. Odłącz wtyczkę i zewrzyj dwa góre piny. Jeżeli nie kręci to chyba zacząłbym od sprawdzenia silnika dmuchawy czyli demontaż i podłączenie b...

Poradziłem sobie z podłączeniem wyłącznika. Gdyby ktoś nie wiedział to aby podłączyć przełącznik zamiast pokrętła: - rozbieramy panel. - odłączamy wtyczkę - pełna moc - zwieramy dwa górne piny - bieg 1,2,3 - zwieramy góry lewy pin z którymś z pozostałych na dole. Problem następny jest taki że strasz...

Odkopię.

W jaki sposób zewrzeć wtyczkę
która idzie do tego pokrętła
aby dmuchawa działał na 3 lub 4 biegu?

Stopiło mi się pokrętło
i muszę tymczasowo zastąpić je
wyłącznikiem.

Zastanawiam się tylko jak wpiąć wyłącznik we wtyczkę
aby załączać dmuchawę.
Nie chciałbym źle zewrzeć.

Witam Serdecznie. Krótko i na temat. Stuka mi z przodu zawieszenie na dziurach (wiem, ameryki nie odkryłem :) ) Ostatnio wymieniłem tuleje na wahaczach (po dwie na stronę + sworzeń) bo prawe koło chodziło już 2-3 cm. do przodu i do tyłu (hamowanie, ruszanie) Po wymianie dalej coś stuka. Byłem przed ...

Trochę odkopię.

Mam pytanie odnośnie regulacji.
W jakim zakresie powinna zmieniać położenie ta dzwignia zmiany kontu wtrysku?
U mnie przy poluzowanym cięgle dzwidnia rusza się jakieś 3 mm.
Czy to jest prawidłowe?
Są tam takie śruby do regulacji, może poluzować więcej?

Miałem podobny problem, aż w końcu silnik całkowicie klęknął.
Może wiesz co było przyczyną awarii u twojego kolegi?

Witam Panowie. Samochód całkowicie klęknął :( Od ostatniego posta jeździłem normalnie, czasami delikatnie szarpnął, czasami nie szarpał w ogóle - nic sie nie zmieniało i dało się w zasadzie normalnie jeździć. Aż do wczoraj - podjechałem na stacje zatankować Diesel Ultimate - przejechałem ok. 1,5 kil...

Jeszcze taka mała uwaga.
Czy jest normalne że silnik najbardziej klekocze właśnie przy 1500 tyś obr?
Do tego słychać delikatnie stukot zaworów, chyba nadają się do regulacji...

czy to może mieć jakiś wpływ na problem który opisuje?

ps. jutro odkręcam wtryski i jadę do pompiarza.

Na ciepłym silniku?

edit: klucz pożyczę od kolesia od testowania wtrysków
edit2: a co z tymi przewodami w szmacianej otulinie?
to się wyciąga? odkręca?

Dobra biorę wtryskiwacze na sprawdzenie.
Pytanie: jak je odkręcić?

Wiem że najpierw muszę odkręcić przewody paliwowe... i co dalej?
One jakoś na wcisk siedzą?

edit:
Potem ściągnąć przewody świecy żarowej o odkręcić wtrysk kluczem?

Witaj. Tak czytałem o objawach lejących wtrysków i w moim przypadku auto z rana pali dobrze. Bezpośrednio po rozruchu silnik działa prawidłowo - dopiero po ok. minucie zaczynają się problemy. Myślisz że po delikatnym rozgrzaniu wtryski zaczynają "lać"? Jeszcze jest coś takiego że przez pierwsze 1-2 ...

Poprawka. Przerywać zaczyna po ok 1 min. od rozruchu.
Przekroczenie 3000 obr./min. chyba nie ma znaczenia.

edit: próbowałem odłączyć czujniki od skrzyni biegów - nic nie pomogło.